Les articles sont publiés dans l'ordre chronologique, du plus ancien au plus récent afin que l'histoire soit cohérente! Alors n'hésitez pas à aller en dernière page pour les nouvelles fraiches,
merci d'avance...
Allez faire un tour de temps en temps dans les albums photos, ils sont mis à jour régulièrement...
Maintenant les choses sérieuses commencent...
Salut, l'aventure Panhard commence pour moi en 1998, ma future Panpan dormait dans le jardin de mon voisin depuis 6 mois.
Moi, je ne connaissais pas ( si vous non plus cliquez ici) mais je suis tout de suite tombé amoureux en la voyant, ma femme elle,
croyait à une sorte de super voiture de luxe, coûteuse et délicate....3 mois de plus pour la convaincre de l'acheter !!!
Après plus de 30 000 km en 9 ans (je vous jure), quelques pépins, un mariage, des trajets avec remorque et une restauration personne ne regrette.
Alors reprenons l'histoire en quelques photos... laissez moi à l'occasion un petit mot, votre avis, votre impression et regardez régulièrement dans les albums photos ci-contre, il y a des photos,
des délires, des docs avec toujours un petit commentaire dessous.
Je tiens particulièrement à remercier mon mécano/carrossier sans qui RIEN n'aurait pû arriver, alors Monsieur....chapeau bas. (hihi, il n'aime pas que je l'appele Monsieur)
Par nico
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Assez rigolé, voilà venu le temps de restaurer.
j'ai donc entièrement déshabillé la carrosserie et
l'intérieur.
Septembre 2003: départ en carrosserie:
*remplacement des bas de caisse, grattage, traitement, la caisse saine n'avait pas besoin d'être sablée mais de nombreux endroits ont
été travaillés, sans synto, rien qu'à la tôle.
*suppression des jointures de tôles d'ailes avant, nids
à rouille.
*découpage de la tôle de coffre et réfection.
*soudage d'une tôle sur le plancher avant droit (on
voyait la route).
*réfection de la trappe à essence.
*traitement au brun/rouge et cirage des bas de caisse et de tous les corps creux.
*traitement du châssis et du plancher au goudron.
*pose d'un tuyau d'essence en cuivre du réservoir au moteur.
*correction des bosses et peinture gris
auteuil.
---UN GRAND MERCI A MON CARROSSIER PREFERE---
Septembre 2004: retour de la caisse à la maison:
*ponçage et lustrage de tous les alus...paille de fer/papier 000/brosse circulaire/produit GR27/feutre circulaire....des heures
et des heures de boulot.
*remplacement de TOUS les joints carrosserie et des lèches vitres.
*remplacement du silencieux (pose d'un double sorties d'origine et neuf).
*nettoyage et coutures de la
sellerie (merci maman !) sauf le ciel qui est nickel.
*remise à neuf de tout le système éléctrique des phares, ça faisait sapin de noël.
*pose d'une planche de bord et de boîtes à gants de Relmax-S (plus luxueuse) dégotée sur une épave.
*mise en place d'un coupe-circuit car une Panhard ça brûle vite.
*Je remonte tout ça, plus des nouvelles plaques, d'origine en plus, les freins avaient été refaits avant que je l'achète, les trains roulants sont nickels.
>>>>Contôle technique en juillet 2005: ZERO DEFAUT.
Même le fiston se met à la tache, il prend soin de son héritage, d'ailleurs pour lui toutes les voitures anciennes sont des "Panhard", un peu comme si un cyclo serait forcément une "mobylette".
plus de photos dans l'album photo ci contre.
Par nico
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Comme chaque année, la concentration "Caux-Retro" d'Allouville -Bellefosse est
un rendez-vous quasi obligatoire pour notre club afin d'exposer nos belles.
Cette année encore le plateau était exceptionnel, nos 11 fières Panhard pavanaient au milieu de dizaines d'anciennes d'avant guerre de toutes marques, de Ferrari, de Mustang, de Cadillac, de
traction, de sportives comme alpine, 5 turbo2.......
Notre chère zone enherbée avec le seul arbre disponible, très pratique quand il fait beau !!!
Malgrés la présence de véhicules rarissimes et onéreux comme les Ferrari, c'est très souvent vers nous que les visiteurs viennent pour discuter. En effet, on entend très
souvent des:
-"j'en avais une comme celle la" ou
-"Mon père en avait une, on partait en vacances à 7 dedans"
Ceci ramène encore au sujet de ce blog, cette voiture a vraiment tenu une place dans les familles depuis les années 60, et les anéctotes des visiteurs vont bon train sur les pannes, les bricolages
et les joies qu'ils ont pû connaitre avec la 17.
Belle surprise, la venue d'un CD Panhard tout juste sorti de restauration,
vraiment TRES RARE.
Une superbe journée, riche en contacts.
nti_bug_fck
Par nico
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BIENTOT, LE CONTROLE TECHNIQUE QUI DOIT TOMBER D'UN JOUR A L'AUTRE....rendez vous page suivante....
Par nico
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11 juillet, il fait beau, j'en profite pour bricoler un peu dehors.....sur la Panhard bien sûr!
En vue du futur contrôle, il faut que je revise un peu les freins car à froid, il y a au moins une roue qui colle (entre 1 et 4 roues je pense!!!).
Dépose des 4 tambours, dépoussiérage à la soufflette, un petit coup de papier abrasif sur les machoires et les tambours pour enlever la crasse, et une bonne dose de dégrippant la dedans. J'en
profite pour repérer d'éventuelles fuites mais Y A RIEN, et puis les cylindres ont aussi l'air d'être en état.
Et hop, sans les roues !!!
Lors de la repose des tambours, il faut regler les machoires avec des vis à têtes carrées qui sont derrière, on serre jusqu'à temps que le tambours bloque puis on désserre un tout p'tit peu, si on
entend tout juste la machoire "lecher" le tambour, c'est bon. 2 machoires par roues, soit 8 vis de réglage....4 étaient grippées.
il est beau mon train arrière hein?
Un petit tour sur la route vite fait pour essayer, quelques traces de pneus et je rentre. Elle tire mieux, je crois que le frein arrière droit un peu trop serré la bridait un peu.
ce coup-ci, je peux prendre rendez-vous pour le CT, je vous tiens au courant bien sûr........
Par nico
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Désormais titine tu resteras gentillement au garage, tu ne sortiras que le dimanche, et encore quand il fait beau.....ou alors quand je suis en panne avec ces
fichues voitures modernes !
Je vous présente mon vilebrequin tout neuf d'occasion (budget oblige).
Vendredi 13, il fait beau, toutes les conditions sont donc réunies pour avoir le précieux césame:
