la Panhard PL 17 de nico

Vendredi 15 juin 2007

Bienvenue à vous...

Salut, l'aventure Panhard commence pour moi en 1998, ma future Panpan dormait dans le jardin de mon voisin depuis 6 mois.
Moi, je ne connaissais pas ( si vous non plus cliquez ici) mais je suis tout de suite tombé amoureux en la voyant, ma femme elle, croyait à une sorte de super voiture de luxe, coûteuse et délicate....3 mois de plus pour la convaincre de l'acheter !!!
Après plus de 30 000 km en 9 ans (je vous jure), quelques pépins, un mariage, des trajets avec remorque et une restauration personne ne regrette.

Alors reprenons l'histoire en quelques photos... laissez moi à l'occasion un petit mot, votre avis, votre impression et regardez régulièrement dans les albums photos ci-contre, il y a des photos, des délires, des docs avec toujours un petit commentaire dessous.
Ne faites pas attention aux dates des articles, je suis obligé de les modifier pour faire une histoire chronologique, sinon ça commence par la fin et on n'y comprendrait rien!

Je tiens particulièrement à remercier mon mécano/carrossier sans qui RIEN n'aurait pû arriver, alors Monsieur....chapeau bas. (hihi, il n'aime pas que je l'appele Monsieur)

et je suis aussi ici:
http://forumpanhard.free.fr/forum/index.php

par nico
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Jeudi 14 juin 2007

Première présentation...

La voilà dans son jus, première présentation à la famille, pas peu fièr le nico !!!
C'est donc une 17b d'avril 1965, modèle super luxe, c'est à dire le bas de gamme, sans option ni accessoire. Moteur 50 CV bicylindres, refroidissement par air, 4 freins à tambours, 6 places (banquette 3 places à l'avant). Seulement 546 17b seront fabriquées après celle-ci.

Elle est parfaitement roulante, achetée 18000 francs (elle le vaut bien) à un avocat, elle a alors 82400 km et dans la boite à gant un petit carnet de bord noir qui commence en ....1968, un trésor (voir un extrait dans l'album photo ci-contre). Dans le coffre, de la paille car la propriétaire d'encore avant transportait de la paille avec sa remorque.
C'est à cette époque ma voiture principale même si je sais qu'un jour il faudra la refaire et la "collectionner".
Désormais je roule tous les jours avec, à moindre coûts à part l'entretien et graissage habituel...suis fièr d'avoir une voiture originale, elle sera vite repérée par mes clients et par les anonymes qui la veront tous les jours à heures fixes.
Du coup j'ai revendu ma bonne vieille Corsa, achetée à ma grand-mère et revendue à ma soeur, les voitures c'est une affaire de famille !!!

par nico
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Mercredi 13 juin 2007

mariage...

Fin août 99>>> première casse moteur, goujons du palier arrière cassés....
UNE semaine avant le mariage, manquait plus que ça.
Heureusement mon mécano préféré qui se reconnaitra a fait des miracles. 9 heures de travail pour déposer le moteur, le refaire (même vérifier pistons et cylindres), banc d'essai et repose.
La voilà prête pour être la seconde vedette du 4 septembre 99 (après ma femme bien sûr), pilotée de main de maître par mon parrain, elle fait sa vraie première représentation. Tout a tenu, le moteur et le mariage !!!

par nico
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Mardi 12 juin 2007

faut s'adapter...

Bon, comme je roule tous les jours avec (30000 km entre 1998 et 2003), par temps de pluie et avec la buée il faut parfois rouler la tête par la fenêtre pour y voir quelque chose!
Et puis les essuis-glace....pas très efficaces, n'est-ce pas tonton Domi ?
Alors j'y ai installé une turbine trouvée à la casse pour pulser l'air "chaud" et mieux dégivrer, avec des gaines de chauffage de car.
Pas très d'origine mais efficace.....sécurité avant tout.

Et puis mon pot était pourri, un ami m'a fait un pot en position longitudinale fixé sur le crochet d'attelage (au lieu de transvérsale) à partir d'un pot de tracteur, ça tiendra en attendant un neuf.
Pour la sécurité des enfants j'ai posé des ceintures à l'arrière afin de fixer les sièges auto, elles viennent d'une 205 qui gisait dans une casse. A l'avant rien car si on en met, faut les mettre qu'y disent ces messieurs des forces de l'ordre, donc j'en ai pas posé.

Sinon j'ai aussi trouvé 4 pneus neufs Firestone à 300 francs l'unité monté, elle ne me coûte pas cher cette tuture !

Mais puisque je vous le dis que la Panhard PL 17 c'est vraiment une voiture FA-MI-LIA-LE !!!

par nico
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Lundi 11 juin 2007

la restauration...

Assez rigolé, voilà venu le temps de restaurer.

j'ai donc entièrement déshabillé la carrosserie et l'intérieur.

Septembre 2003: départ en carrosserie:

*remplacement des bas de caisse, grattage, traitement, la caisse saine n'avait pas besoin d'être sablée mais de nombreux endroits ont été travaillés, sans synto, rien qu'à la tôle.
*suppression des jointures de tôles d'ailes avant, nids à rouille.
*découpage de la tôle de coffre et réfection.
*soudage d'une tôle sur le plancher avant droit (on voyait la route).
*réfection de la trappe à essence.
*traitement au brun/rouge et cirage des bas de caisse et de tous les corps creux.
*traitement du châssis et du plancher au goudron.
*pose d'un tuyau d'essence en cuivre du réservoir au moteur.
*correction des bosses et peinture gris auteuil.

---UN GRAND MERCI A MON CARROSSIER PREFERE---

Septembre 2004: retour de la caisse à la maison:

*ponçage et lustrage de tous les alus...paille de fer/papier 000/brosse circulaire/produit GR27/feutre circulaire....des heures et des heures de boulot.
*remplacement de TOUS les joints carrosserie et des lèches vitres.
*remplacement du silencieux (pose d'un double sorties d'origine et neuf).
*nettoyage et coutures de la sellerie (merci maman !) sauf le ciel qui est nickel.
*remise à neuf de tout le système éléctrique des phares, ça faisait sapin de noël.
*pose d'une planche de bord et de boîtes à gants de Relmax-S (plus luxueuse) dégotée sur une épave.
*mise en place d'un coupe-circuit car une Panhard ça brûle vite.
*Je remonte tout ça, plus des nouvelles plaques, d'origine en plus, les freins avaient été refaits avant que je l'achète, les trains roulants sont nickels.

>>>>Contôle technique en juillet 2005: ZERO DEFAUT.

Même le fiston se met à la tache, il prend soin de son héritage, d'ailleurs pour lui toutes les voitures anciennes sont des "Panhard", un peu comme si un cyclo serait forcément une "mobylette".

plus de photos dans l'album photo ci contre.

par nico
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Dimanche 10 juin 2007

Un nouveau départ...

Désormais titine tu resteras gentillement au garage, tu ne sortiras que le dimanche, et encore quand il fait beau.....ou alors quand je suis en panne avec ces fichues voitures modernes !

par nico
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Vendredi 8 juin 2007

et un moteur, un....

Voilà plusieurs mois que le moteur fait du bruit, ça claque. Le verdict était connu d'avance: "c'est le vilbro qui rend l'âme" me dit alors mon mécano.
Il faut dire que le retour de Bagnoles de l'Orme ne lui a pas fait de bien, pas 2h30 pour faire Bagnole de l'Orme/Yvetot, c'est vrai que je n'ai pas eu pitié mais un vilebrequin qui commence à claquer est déjà mort alors le mal était fait de toute façon.

Septembre 2006, je prend la bête toute bien polishée pour faire la sortie du club sur Neufchatel-en-Bray, 2 km plus loin .......

CLAC BING DONG PLOUF, et puis plus rien!

Ca y est, plus de moteur, le moment redouté était là.

Quelques jours après, on démonte, ce qui nous a permis de faire une inspection générale du moulin. La panne est bien dûe au vilebrequin qui a bloqué sur un seul côté, l'autre était encore en excellent état, mais pour que ça marche, faut que les 2 bielles tournent !!! (Ah oui au fait il n'y a que 2 cylindres, donc 2 bielles).

En fait, le pignon de distribution était un Celeron, ce modèle a la fâcheuse manie de faire beaucoup de limaille qui va se nicher dans les larmiers de lubrification des bielles, d'où grippage d'où panne ! sur cette photo, le pignon neuf est remonté en Dural, garantie à vie.

par nico
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Jeudi 7 juin 2007

un moteur disons un peu....spécial.

Je vous présente mon vilebrequin tout neuf d'occasion (budget oblige).
Sur ma demande le moteur initialement en 50 CV a été transformé en un moteur hybride avec le tigre de 60 CV:
- Arbre à cames de 60 CV.
- Calage culbuteurs, cames, cylindres type TIGRE 60 CV.
- Allumage et carbu laissés d'origine du 50 CV faute de temps, de moyen et de dispo de pièces mais ça changera, il est prévu un allumage éléctronique à l'avenir.
- Ligne d'échappement d'origine, mon tube et mon silencieux sont neufs mais sur les tigres leur diamètre est plus grand, ça bride un peu le moteur, dommage.
- Remplacement des pistons histoire de...

Donc mon bloc moteur est grosso-modo monté en 60 CV à quelques détails près mais tout l'environnement moteur est resté en 50 CV, un "véhicule test" en fait.
Ca marche bien, un peu sec en 1^ère mais toujours aussi confortable dans les tours avec plus de reprises et plus de bruits parasites.

Ah oui, pendant qu'on y était, la butée d'embrayage a été changée.

Il ne faut pas longtemps pour déposer un moteur de PL 17, il y a de la place pour travailler, ici on voit bien le moteur complet à terre, et la tête de boîte à jour.

Retour au garage pour l'hiver, ne sortira pas avant plusieurs mois.....

par nico
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Mercredi 6 juin 2007

Sortie traditionnelle de juillet

Comme chaque année, la concentration "Caux-Retro" d'Allouville -Bellefosse est un rendez-vous quasi obligatoire pour notre club afin d'exposer nos belles.

Cette année encore le plateau était exceptionnel, nos 11 fières Panhard pavanaient au milieu de dizaines d'anciennes d'avant guerre de toutes marques, de Ferrari, de Mustang, de Cadillac, de traction, de sportives comme alpine, 5 turbo2.......

Notre chère zone enherbée avec le seul arbre disponible, très pratique quand il fait beau !!!

Malgrés la présence de véhicules rarissimes et onéreux comme les Ferrari, c'est très souvent vers nous que les visiteurs viennent pour discuter. En effet, on entend très souvent des:
-"j'en avais une comme celle la" ou
-"Mon père en avait une, on partait en vacances à 7 dedans"

Ceci ramène encore au sujet de ce blog, cette voiture a vraiment tenu une place dans les familles depuis les années 60, et les anéctotes des visiteurs vont bon train sur les pannes, les bricolages et les joies qu'ils ont pû connaitre avec la 17.