la restauration...

Assez rigolé, voilà venu le temps de restaurer.

 

j'ai donc entièrement déshabillé la carrosserie et l'intérieur.


Septembre 2003: départ en carrosserie:
*remplacement des bas de caisse, grattage, traitement, la caisse saine n'avait pas besoin d'être sablée mais de nombreux endroits ont été travaillés, sans synto, rien qu'à la tôle.
 *suppression des jointures de tôles d'ailes avant, nids à rouille.
*découpage de la tôle de coffre et réfection.
 *soudage d'une tôle sur le plancher avant droit (on voyait la route).
*réfection de la trappe à essence.
*traitement au brun/rouge et cirage des bas de caisse et de tous les corps creux.
*traitement du châssis et du plancher au goudron.
*pose d'un tuyau d'essence en cuivre du réservoir au moteur.
 *correction des bosses et peinture gris auteuil.

---UN GRAND MERCI A MON CARROSSIER PREFERE---

Septembre 2004: retour de la caisse à la maison:

*ponçage et lustrage de tous les alus...paille de fer/papier 000/brosse circulaire/produit GR27/feutre circulaire....des heures et des heures de boulot.
*remplacement de TOUS les joints carrosserie et des lèches vitres.
*remplacement du silencieux (pose d'un double sorties d'origine et neuf).
*nettoyage et coutures de la sellerie (merci maman !) sauf le ciel qui est nickel.
*remise à neuf de tout le système éléctrique des phares, ça faisait sapin de noël.
*pose d'une planche de bord et de boîtes à gants de Relmax-S (plus luxueuse) dégotée sur une épave.
*mise en place d'un coupe-circuit car une Panhard ça brûle vite.
*Je remonte tout ça, plus des nouvelles plaques, d'origine en plus, les freins avaient été refaits avant que je l'achète, les trains roulants sont nickels.

>>>>Contôle technique en juillet 2005: ZERO DEFAUT.

Même le fiston se met à la tache, il prend soin de son héritage, d'ailleurs pour lui toutes les voitures anciennes sont des "Panhard", un peu comme si un cyclo serait forcément une "mobylette".

plus de photos dans l'album photo ci contre.